Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

C'est un appareil pro cbx ( Metrix ), sur mon XS le circuit de charge ( équipement Kennedy ) me donne à peine 14 v à un régime soutenu. Certes le système est différent on passe du triphasé en entrée à l'origine au mono sur l'installation moderne ... Maintenant effectivement la tension donnée par la RMT est assez élevée.

Ce que je voulais dire c'est qu'en général "nos" appareils sont loin d'avoir une précision absolue; quelques dixièmes d'écart ne sont pas vraiment significatifs.

J'avais compris seulement 15,7v aux bornes de la batterie me paraissent beaucoup même avec une marge d'erreur. Sur l'installation d'origine, système identique à la RD, la RMT préconise 13,5 à 14,5 v à 3000 t/mn sur la XS ... J'ai trouvé un Redresseur/régulateur spécifique pour les RD, avec les branchements sans modif, je pense investir ( 81 € ).

Citation :

avec les branchements sans modif, je pense investir ( 81 € )

C'est ce que j'ai fait et c'est 14Volt avec un appareil de mesure type pro .
Sur le FJ pareil 14 Volt ou un peu plus mais jamais 15 , toutes mes voitures meme topo.
Je viens d'acheter un régulateur neuf pour ma WW de 1989 parce qu'il ne décollait pas de suite au démarrage et le vendeur m'a dit 14 Volt
Le problème c'est de le rentrer a la place des composants d'origine (voir mon post)

Depuis un moment je roulais meme avec un voltmètre installé en permanence au guidon , et c'est 14,6 maxi jamais 15 Volt.

Oui, en plus d'une batterie chinoise de M ...e si la tension est trop importante de suite c'est la misère.

meme topo j'en suis a ma deuxième batterie , la chinoise a fait 6 mois , maintenant c'est Huasa ou varta sur toute mes machines

Alors en quoi ton allumage fait défaut finalement ?

Pour l'instant aucune idée ..... pas d'étincelle , bonne compression etc..

Un ami (ancien mécano moto) est passé me voir il y a peu et il y a jeter un oeil . Il faut que je creuse , j'ai acheté 2 bobines neuves , c'est la seule chose qui restait de l'épave d'origine .

T'aurais du demander, j'ai deux jeux d'avance, je t'en aurais envoyé un ... C'est un allumage électroniqué ?

Non a rupteur

Les vieux condos sont souvent HS mais je penses que tu sais déjà ...ah si on était proche voisin...

pierrolamoto a écrit:

Pour l'instant aucune idée ..... pas d'étincelle , bonne compression etc..

Un ami (ancien mécano moto) est passé me voir il y a peu et il y a jeter un oeil . Il faut que je creuse , j'ai acheté 2 bobines neuves , c'est la seule chose qui restait de l'épave d'origine .

As-tu vérifié, les valeurs des résistances du circuit primaire et secondaire de la bobine, sont-elles conformes aux valeurs de la RMT ?

Si, oui, vérifies l'état des rupteurs et les valeurs des condensateurs (Voir RMT).

En ce qui me concernait, les bobines étaient bonnes, les rupteurs moyens et un condensateurs HS. J'ai donc tout changé et commandé les pièces chez Moto Kristen (Rupteurs et condensateurs), commande arrivée trois jours après. Maintenant tout marche après réglage, à la perfection.

Si un seul composant merdouille , c'est la galère . Comme le dit Phil avec du neuf no problème ;

Je viens de retrouver les valeurs mesurées, par mes soins, des résistances des bobinages des bobines HT :
- enroulement primaire (Entre le + et le rupteur correspondant) 4,3 Ohm et 4,1 Ohm (Valeur théorique 4 ohm + ou - 10%),
- enroulement secondaire (Entre le + et le fil HT) 8320 Ohm et 8060 Ohm (Valeur théorique 11000 ohm + ou - 20%).

Bien que les valeurs des résistances de l'enroulement secondaire soit un peu en dessous de la valeur mini, l'allumage fonctionne parfaitement et fait une belle étincelle avec des antiparasites neuf d'une valeur de 5 kilo-ohm.

Valeurs mesurées avec un multimètre professionnel (DM 23).

Tes bobines sont des 11-50 ou des 11-50 B. Théoriquement sur les 350 RD se sont des 11-50 B ...

Je ne sais pas. Où cela est-il écrit ?

Je regarderai cela , demain, après le boulot, si j'ai ta réponse.

C'est écrit dessus, je demande car rarement se sont les bonnes qui sont montées mais est-ce que cela est important ? sachant qu'elles ne présentent pas les mêmes caractéristiques ...

J'avais deja testé mes bobines plusieurs fois , le problème c'est que des bobines saines a froid peuvent etre déconnantes a chaud , donc ...............

Giant Killer a écrit:

Tes bobines sont des 11-50 ou des 11-50 B. Théoriquement sur les 350 RD se sont des 11-50 B ...

Ce sont des 11-50 (Voir ci-dessous).


Quelles différences entre ces deux types ?

Pierro : "J'avais deja testé mes bobines plusieurs fois , le problème c'est que des bobines saines a froid peuvent etre déconnantes a chaud , donc ..............."

Là, ça ne marche plus ni à chaud, ni à froid. Donc soit elles sont HS au test, soit le pb est ailleurs (les condos sont de bons candidats).

Les condos sont neufs de chez Emac mais peut etre ai je un problème de connectique ou mal montés ?

Phil, les résistances primaires et secondaires ne sont pas les mêmes sur les 11-50 et 11-50 B qui sur la RMT sont montés mais est-ce que cela a une incidence ?

pierrolamoto a écrit:

Les condos sont neufs de chez Emac mais peut etre ai je un problème de connectique ou mal montés ?

Tu ne peux pas mal les monter, la fixation est la masse et les deux fils se branchent au + de chaque rupteur ...

Après avoir passé plusieurs jours sur l'extérieur du réservoir (Masticage, ponçage, apprêt et on recommence 100 fois..), je viens de traiter l'intérieur du réservoir avec le kit Restom (Dégraissage, enlèvement de la rouille, résine).
Dans une semaine, je mets l'essence et je roule ! Faut être optimiste !





Je roulerai peu, au mélange (4 %, cela va ?) pour commencer, prudemment, en montant dans les tours progressivement car je n'ai pas envie de casser le moteur avant la restauration totale que, finalement, j’entamerai dans la foulée, sans attendre la retraite.

Beau boulot...