Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

pour avoir un bon visuel des défauts mieux vaux utiliser de la peinture noir

daveconbivw a écrit:

pour avoir un bon visuel des défauts mieux vaux utiliser de la peinture noir  

Merci pour le conseil, j'en tiendrai compte.

Suite des travaux de vacances...
Les pattes de phares ayant été réparées à l'arrache (Voir photo ci-dessous), j'en ai rachetées des neuves chez Yambits.

Malheureusement, elles présentent quelques défauts :
1 - Elles sont recouvertes d'un apprêt cellulosique qui ne tient pas,
2 - La patte droite n'a pas de support d'attache de la durite de frein.


J'ai donc récupéré la patte existante en perçant diamètre 3 puis 5 les points de soudure (Voir photo ci-dessous) et en faisant levier avec un tournevis celle-ci s'est détachée.


Ensuite, il m'a fallu découper à la la disqueuse Dremel, une partie du renfort de patte, pour y loger, en bonne place, le support de durite (Voir photo ci-dessous).

Après cela, j'ai brassé la patte (Voir photo ci-dessous).


Par la suite, j'ai enlevé l'apprêt cellulosique à l'acétone, poncer au papier verre 120, le tout, pour plus tard passer une couche d'apprêt de garnissage polyuréthane à deux composants (U-POl système 20).

Dans la journée, ayant reçu d'autres pièces du même fournisseur , j'ai monté les clignotants arrières et la plaque d'immatriculation façon ancienne commandée chez REBELCAR.fr.
Et voilà le résultat :


En fin de journée, j'ai apprêté mes pièces : réservoir, pattes et bol de phare. Ainsi, j'ai pu constater que le masticage du réservoir n'est pas encore parfait, mais cela viendra force masticage de correction, ponçage et raccord d'apprêt. Patience... Quand cela me semblera correct, je peindrai donc, à la peinture polyuréthane noire, le tout pour bien voir, à la lumière rasante, les derniers défauts et les corriger encore et encore...

A bientôt

YamBits les pattes ?

Oui, pourquoi ?

Salut Phil, je ne suis pas étonné, il y a du bon mais souvent du mauvais chez eux.

Tu n'avais pas réussi a en trouver en occasion ?
Acheter du neuf et etre obliger de resouder une patte et un apret qui ne tient pas , perso ça aurait été retour a l'envoyeur .

Tu n'avais pas réussi a en trouver en occasion ?
Acheter du neuf et etre obliger de resouder une patte et un apret qui ne tient pas , perso ça aurait été retour a l'envoyeur .

Pour Xav, je viens  de faire quelques photos du système que j'emploie pour purger mes freins. A l'origine, la pompe à vide me servait à coffrer, sous vide mes ailes de planeur modèle réduit, c'est pour cela que j'ai ai mis un système de  régulation afin que le vide ne soit pas trop important et déforme le noyau de polystyrène.
Pour ce qui nous intéresse, ici c'est inutile.
Il suffit de récupérer un compresseur de frigo et d'utiliser le tuyau qui aspire l'air, l'autre étant à l'air libre.
Quand je purge, je mets un peu de téflon sur la vis de purge pour ne pas avaler de l'air par cet endroit.
Et voilà les photos.




La partie régulation se trouve à gauche.
je fais le vide dans le bocal, par le tuyau court, dont la base est bien au dessus du liquide de frein, l'autre tuyau (Le plus long) plongeant dans du liquide de frein afin d'éviter des entrées d'air à ce niveau et de voir les bulles s'échapper.

Sur l'alimentation électrique du compresseur est monté un interrupteur pour commander sa marche et son arrêt. quelques secondes de fonctionnement suffisent pour faire le vide dans le bocal et ainsi aspirer le liquide de frein venant du maître cylindre.
Avec ce système c'est rapide et efficace et cela peut-être fait seul, à condition de bien observer le niveau de liquide de frein dans le bocal du maître-cylindre. Surtout de pas aspirer de l'air, sinon tout est à refaire !

A bientôt.

j-l08 a écrit:

Tu n'avais pas réussi a en trouver en occasion ?
Acheter du neuf et etre obliger de resouder une patte et un apret qui ne tient pas , perso ça aurait été retour a l'envoyeur .

1 - Je suis pressé, les vacances se terminent bientôt,
2 - A mon point de vue, d'avoir des pattes imparfaites au niveau de l'apprêt, ce n'est pas bien grave.
3 - J'adore bidouiller et passer du temps à restaurer mes motos, plus le travail est long et conséquent, mieux cela me va !

La restauration est une passion et un passe temps !

Pour ce qui est du passe temps, le réservoir m'en a pris beaucoup, et c'est toujours la loi de Murphy qui s'applique (La loi de l'emmerdement maximum).

Exemple :
- une sortie sous le réservoir était bouchée par la rouille... J'ai donc fait tourner, avec une perceuse sur batterie, une câble de frein de vélo à l’intérieur, pour enlever la rouille. Cela à bien marché sauf qu'en voulant repasser une deuxième fois, le câble a fini par se casser à l'intérieur. Pas moyen donc de le retirer.
J'ai donc du dessouder cette sortie au chalumeau, enlever le câble qui dépassait coté intérieur et re-brasser le tout ! Super...

A bientôt.

Bien vue ton montage pour la purge des freins .

Je suis étonné de ton expérience Yambits , mes pattes de phares viennent de chez eux et elles étaient peintes en noir parfaitement et incluaient tout comme a l'origine ?

Comme quoi les temps changent ...... de la meme manière avant on pouvait refaire des doubles de clef avec les numéros , maintenant ils vendent les serrures complètes .

Yambits c'est de la refrabrication ? désolé mais je suis novice avec les yam .

Oui, c'est de la refrabrication made in ?

Ok , merci , perso jamais de refabrication . Du NOS ou de l'occas en très bon état .

Pour voir les défauts , une peinture blanche ça le fait aussi . ( voir le sujet mon 400 rd pms )

Ca dépend des pièces mais tout ce qui est caoutchouc (hors joint) vient de chez PGM rubbers aux Indes.

D'ailleurs 95% des caoutchoucs en vente sur n'importe quel site vient de chez PGM.

Le site de PGM est accessible, allez y faire un tour pour voir leur prix de vente

j-l08 a écrit:

Ok , merci , perso jamais de refabrication . Du NOS ou de l'occas en très bon état .

Pour voir les défauts , une peinture blanche ça le fait aussi . ( voir le sujet mon 400 rd pms )

Alors peinture blanche ou noire, il faudrait se mettre d'accord ?

Comme j'ai de la peinture polyuréthane blanche en stock qui date de la peinture de ma DTMX, bon pour le blanc, cela sera moins cher...

J'ai lu avec intérêt ton post sur la 400 RD pms, la peinture est belle mais hélas, je n'ai pas de futur gendre carrossier et d'ailleurs pas de gendre du tout !

Pour l'instant, je ponce l'apprêt sur mes pièces à la lumière rasante pour mieux voir les défauts (Voir photo).

Et malheureusement, il y a en a ! Donc de nouveau fines couches de mastic, ponçage, apprêt, etc.
Demain peut-être, peinture ?

Ce qui est certain c'est que les voitures noires étaient plus chères que les autres a une certaines époque du fait de la difficulté a obtenir une belle peinture . Sur le noir les défauts ressortent très vite .Aujourd'hui les carosseries et les systèmes de peinture sont tels que le noir n'est plus un problème . Personnellement je peint avec un appret , je ponce a l'eau et je vois rapidement si la teinte sous l'appret revient a certain endroit , ce qui correspond a des "bosses" . Je n'ai jamais vu un carrossier peindre en appret noir avant poncage ?

Les Ford T étaient "disponibles de toutes les couleurs pourvu que ce soit le noir".
Henri Ford pionnier de la construction à la chaîne et donc de rentabilité avait
découvert que la peinture noire séchait plus vite.

Aujourd'hui, toutes les voitures neuves ont de la peau d'orange. Pas une n'a un vrai tendu bien lisse façon miroir. Trop de préparation et trop cher à réaliser.

Sauf erreur je crois que les constructeurs ont eu l'obligation de passer a la peinture a l'eau .... a vérifier si ils ont tous pris le pas , mais la loi finira par les y obliger .
Personellement je n'arrive pas au meme résultat avec les peintures a l'eau

Bedouze a écrit:

Aujourd'hui, toutes les voitures neuves ont de la peau d'orange. Pas une n'a un vrai tendu bien lisse façon miroir. Trop de préparation et trop cher à réaliser.

Ah bon , tu as vue ça ou ?

Mes voitures ne sont pas des Ford T et elles n'ont pas l'aspect façon peau d'orange . Deux noirs et une blanche . Je suis désolé mais ça fait belle lurette que les peintures usines sont faites par des robots et il n'y a aucun défaut . La préparation est faites dans les règles de l'art .

C'est simple : tu mets ta voiture neuve au soleil de manière à avoir un reflet de quelque chose de rond ou de rectiligne et tu vas voir si les contours sont bien nets.
Et après tu fais ça avec une voiture repeinte dans les règles de l'art.
J'ai moi aussi des voitures récentes et pour avoir pas mal fréquenté le milieu de l'auto ancienne, je connais la différence.

Franchement la peinture sur les voiture actuelles ne m'ont jamais parues nulles...
Et quand bien même... vu qu'elles sont faites pour ne durer que quelques années..
C'est un peu prendre le "tout cuir" pour finalement aller à la casse plus vite que prévu.
Que du gâchis tout ça!

Oui, je suis d'accord.
Je ne dis pas que les peintures actuelles sont nulles. Elles sont même plus résistantes qu'avant. C'est juste qu'on ne peut pas avoir en série le même rendu que chez un artisan. Et c'est normal.