450 rd ... LC

J'en connais ailleurs ...

comment dois-je le prendre ...

Oh pas mal du tout, je fais simplement allusion à un autre forum ou je suis inscrit et ou il y a quelques grincheux qui font marrer tout le monde ... Te bile pas ici c'est plutôt calme.

eh oui hélas: toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire...

Giant Killer a écrit:

Oh pas mal du tout, je fais simplement allusion à un autre forum ou je suis inscrit et ou il y a quelques grincheux qui font marrer tout le monde ... Te bile pas ici c'est plutôt calme.

C'est vrai qu'ici c'est calme . Idem GK , sur un autre forum ou certains se prennent le choux pour des conneries . C'est marrant mais il ne faut pas que ça devienne régulier .

jacques68 a écrit:

quand j'ai vu le post, j'ai fermé ma g... parce qu'ailleurs, à force de m'être fait engueuler comme du poisson pourri...
l

Pour quelle raison tu t'es fait engueuler ? ..... Ce n'est pas toi qui a proposé le CT pour les motos à commission Européenne ?!!

levrier-noir a écrit:

jacques68 a écrit:

quand j'ai vu le post, j'ai fermé ma g... parce qu'ailleurs, à force de m'être fait engueuler comme du poisson pourri...
l

Pour quelle raison tu t'es fait engueuler ? ..... Ce n'est pas toi qui a proposé le CT pour les motos à commission Européenne ?!!  

je pense qui si on n'aime pas une transformation café racer, c'est respectable....mais il faut rester courtois envers le posteur (stcf)

Bon, pendant que certains se prennent le chou, j'avance gentiment sur mon projet
J'ai fait un relever de cotes sur les jupes du cylindre et carter

Pour le cylindre du 400 73mm
Pour le cylindre du 350 72.90mm
Pour le cylindre du 250 73.1mm
et mon cylindre Athéna fait 73.65mm

le carter de jupe du 400 fait 73.38mm

Je veux garder le même jeu que d'origine (0.38) il me faut donc reprendre 1mm sur le carter du 400
Voilivoilou Bisous, les filles

C est peut être mieux d enlever de la matière sur l embase du cylindre( 0.65mm) Il est plus facile d usiner tes cylindres avec un tour qu un carter avec une aléseuse et tu garde tes carters d origine

Mer...... alors je viens de tomber sur ce post ou il me semble que c'était très chaud , j'ai loupé quelque chose ?
Ce que j'aime dans les enguelades ce sont les retrouvailles au bistrot , le zinc a cette propriété physique de dissiper les conflits , surtout en présence de liquide a base de houblon ou autre boisson plus ou moins alcoolisée.

Pour la reprise des cylindres, je préfère garder les cylindres d'origine

pierrolamoto a écrit:

Mer......  alors je viens de tomber sur ce post ou il me semble que c'était très chaud , j'ai loupé quelque chose ?
Ce que j'aime dans les enguelades ce sont les retrouvailles au bistrot , le zinc a cette propriété physique de dissiper les conflits , surtout en présence de liquide a base de houblon ou autre boisson plus ou moins alcoolisée.

Non tu n'as rien loupé, juste une "imcomprenure" pas comprise, sachant les Non dit sont toujours des malentendus ... bon j'vais m'coucher moi !

Alors tu peux sortir tout pour réaléser tes carters ,c'est beaucoup de travail pour pas grand chose , avec un retour en arrière ± compliqué , et il faut trouver la solution pour le refroidissement liquide.

[quote=et il faut trouver la solution pour le refroidissement liquide.[/quote]

Bin pourquoi ? comme ça on refroidit aussi le vilo et la boite de vitesse.

yop
Pour le refroidissement, je comptais récupérer la prise de pompe à huile pour y greffer une pompe a eau mécanique ou alors une pompe électriques

Citation :

Pour le refroidissement, je comptais récupérer la prise de pompe à huile pour y greffer une pompe a eau mécanique ou alors une pompe électriques

Bien sur je n'ai aucune expérience et mes questions peuvent etre très naive mais mon choix perso serait une pompe electrique , tu pourras gérer ca en puissance et débit indépendamment du régime moteur .L'inconvénient est sans doute la conso , je suppose que tu vire l'alternateur ?
Est ce que tu va réguler avec une sonde de température ou le poids étant l'ennemi tu fais ca a la sauvage , de toute facon sur piste c'est toujours a fond non ....

Yop BenoitTrain,

Tu te lances dans un truc qui demande de grandes compétences (monter des cylindres prévus pour les Banshee sur un LC) et qui n'ira pas sur un bas moteur de 400 (ou de 350) à air : la fixation des cylindres est complètement différente entre un LC et un RD : goujons qui traversent sur le 400, goujons pour fixer le cylindre sur le bas moteur puis d'autres pour la culasse sur le cylindre sur les LC.

Remonte ton moteur de 400 sans le massacrer (c'est très rare) et trouve toi un bas moteur de LC pour tes cylindres.

Ensuite va lire toutes les pages concernant le montage de ces cylindres (Athena ou Cheetah) sur le forum 2 temps : tu verras que ça demande de grandes compétences et que le résultat est en fonction.

Accessoirement, ces moteurs, dans un cadre de RD à air, oublie, c'est beaucoup, beaucoup trop puissant.

Tiens un exemple de sujet : http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=8&t=15089 si après avoir lu ça, tu veux encore te lancer, lis les autres sujets de ces adaptations.

J'ai fait qqs recherches pour toi : il existe une solution pour passer en liquide un 400 : le kit Fahron :
https://www.carandclassic.co.uk/car/C816997
malheureusement seuls 35 semblent avoir été fabriqués.

Là tu as toute une discussion sur les solutions pour monter en cylindrée et puissance les RD.
http://www.aircooledrdclub.com/smf/index.php?topic=33920.0

La vache un 400 liquide . Il y a de belles choses dessus , sauf les jantes .

On est d'accord, les roues sont moches, enfin à mon goût, même si elles sont probablement bien plus légères que celles d'origine (en enclumium blindé)

Yop

J'ai enfin trouvé le temps d'usiné les carters du 400
usinage du diamètre + surfaçage



Avec une petite vidéo de l'usinage
https://www.facebook.com/benoit.train/videos/10216118920870756/?t=12

Tu vas les fixer comment tes cylindres sur ton bas moteur ? Des entretoises ?
Tu vas caler comment ton cylindre en hauteur vis à vis de la différence de course ? quels diagrammes tu vises ?

Je compte faire une cale qui va adapter les cylindres avec des vis tête fraisée et axes de gougeons.

Pour les diagrammes je vais viser 125° ET 195°
Pour les cylindres, je n'ai pas réfléchi encore.

C'est con j'aurais bien regardé la vidéo de l'usinage mais encore du Facebook . J "ai un compte Facebook mais ça fait belle lurette que je ne m'y connecte plus . Tanpis

Vache ! T'as l'air d'avoir du beau matos, et du savoir faire !!!